Pliva
New member
Ще споделя личен опит с решаването на проблем с висок разход на масло при 5-цилиндровите двулитрови бензинови мотори. Предполагам и при дизеловите е идентично. Съвсем случайно попаднах на обява за продажба на V40CC AWD с В5204Т8 - 180к.с. и понеже не бях срещал този двигател,ми стана любопитно. Никога не съм имал нужда от личен автомобил поради естеството на работата ми и нямах намерение да купувам такъв,но този екземпляр ме заинтригува - проверих в МП историята му в Швейцария и се оказа,че наистина е обслужван само в официален сервиз до 2024-та година, на 118 хиляди,като тогава са сменени масло и филтри на двигателя,предни и задни дискове и накладки,спирачна течност,ангренаж -комплект,4 нови зимни гуми Континентал, и т.н. В обявата километражът показваше 136 хиляди,което ме накара да звънна на продавача в Търговище.Попитах го за евентуални забележки,и той каза,че единствената забележка е висок разход на масло - 300-400 мл на 1000 км и явно ще трябва да се отваря двигателя. Поразрових в чуждите форуми и попаднах на информация,че този двигател не страда от ,,грешните" бутала и сегменти както при VEA, а само маслените сегменти са по-тънки и с по-малки отвори,които лесно коксират(запичат) при продължително каране в ниски обороти и отам следва преразхода на масло. Любопитството ми надделя и реших да си направя експеримент. Отидох,видях я и макар,че беше бяла на цвят и с текстилна тапицерия - основните неща,които не харесвам в един автомобил,я купих. Но по обратния път от Търговище до Кула - 420 км, се оказа,че разхода е над 500мл,което вече означаваше над литър на 1000км! Още на следващия ден поръчах консумативите,които си бях набелязъл и в уикенда започнах:
1.В събота сутринта загрях двигателя до около 50-60 градуса на антифриза, свалих буксите от дюзите,за да не хвърля гориво при последващо вътрене на стартер,развих свещите и на ръка с тресчотка от гайката на шайбата на коляновия вал докарах буталата до положение нито едно от тях да не е в ГМТ. За целта във всеки цилиндър вкарах по един нов незаострян молив,за по-лесна визуализация.
2. Със спринцовка от 100 кубика с маркуче от система отпред с дължина около 15 см във всеки цилиндър налях по 80-85 мл течност Berryman® B-12, покрих всички отвори за свещите с памучни парцали,за да не се изпари бързо течността,а и да не попаднат боклуци. На всеки два часа леко превъртах коляновия вал минимално - около 10-15 градуса САМО по посока на часовниковата стрелка,за да се размърдат сегментите,и доливах по 20-30мл течност,тъй като виждах отгоре,че челата на буталата са сухи. През нощта не съм правил процедурата,но в неделя продължих.Минимум 24 часа след първото наливане със същата спринцовка с маркучето изтеглих възможно най-много от задържалата се течност над челата на буталата,за да не се получи хидравличен удар,завих целия двигател с парцали,за да не пръска от цилиндрите, и завъртях три пъти на стартер за минимално време - по две-три секунди,да изхвърли остатъците от течност и разложен нагар.
3. От пробката на картера източих маслото с просмукалата течност,смених масления филтър с най-евтиния вариант,който намерих,и докато маслото се изцеждаше,отгоре налях пак със спринцовката по 5мл(Не повече!) свежо масло във всеки цилиндър,завих старите свещи,закачих буксите на дюзите,завих пробката на картера и налях 5 литра (5,5л е до максимума,но не е нужно) най-евтиното масло 5W40,което ми попадна,и добавка за промиване MG Red Shift Engine Flush - 500мл. Завъртях на ръка един пълен оборот коляновия вал,за да се убедя,че няма някакво допълнително съпротивление,и стартирах двигателя със стартера. Отначало заработи неравномерно и изкара бял облак през ауспуха,но постепенно изравни работата и изчисти пушека и го оставих да работи така 10-15 минути,след което източих маслото,смених запалителните свещи с нови ОЕМ,нов ОЕМ маслен филтър и налях ново масло RAVENOL SSV Fuel Economy SAE 0W-30 - напълно синтетично е,на основата на PAO (Polyalphaolefin),има одобрение VOLVO VCC 95200377, и не е на база хидрокрекинг като Castrol 0W30 A5/B5,което е по-склонно на образуване на нагар. От тогава съм минал 2500 км и нивото не е мръднало нито милиметър,което ме кара да вярвам,че процедурата е повече от успешна и вече съм собственик (без нужда!) на малко по-съвременен автомобил с най-необходимите за мен екстри - подгрев на седалки и челно стъкло,AWD,АСК,оригинална мултимедия....и много приятен за каране бензинов петак.
Добавям линкове откъде купих добавките и маслото:
1. BERRYMAN B12 - поръчах 3 броя,но реално изразходих една и половина опаковки - MOTEXA.EU
2. MG Red Shift Engine Flush - от avtomasla.bg
3. Ravenol SSV 0W30 пак от avtomasla.bg - взех две туби по 4л,за да имам евентуално за доливане.
1.В събота сутринта загрях двигателя до около 50-60 градуса на антифриза, свалих буксите от дюзите,за да не хвърля гориво при последващо вътрене на стартер,развих свещите и на ръка с тресчотка от гайката на шайбата на коляновия вал докарах буталата до положение нито едно от тях да не е в ГМТ. За целта във всеки цилиндър вкарах по един нов незаострян молив,за по-лесна визуализация.
2. Със спринцовка от 100 кубика с маркуче от система отпред с дължина около 15 см във всеки цилиндър налях по 80-85 мл течност Berryman® B-12, покрих всички отвори за свещите с памучни парцали,за да не се изпари бързо течността,а и да не попаднат боклуци. На всеки два часа леко превъртах коляновия вал минимално - около 10-15 градуса САМО по посока на часовниковата стрелка,за да се размърдат сегментите,и доливах по 20-30мл течност,тъй като виждах отгоре,че челата на буталата са сухи. През нощта не съм правил процедурата,но в неделя продължих.Минимум 24 часа след първото наливане със същата спринцовка с маркучето изтеглих възможно най-много от задържалата се течност над челата на буталата,за да не се получи хидравличен удар,завих целия двигател с парцали,за да не пръска от цилиндрите, и завъртях три пъти на стартер за минимално време - по две-три секунди,да изхвърли остатъците от течност и разложен нагар.
3. От пробката на картера източих маслото с просмукалата течност,смених масления филтър с най-евтиния вариант,който намерих,и докато маслото се изцеждаше,отгоре налях пак със спринцовката по 5мл(Не повече!) свежо масло във всеки цилиндър,завих старите свещи,закачих буксите на дюзите,завих пробката на картера и налях 5 литра (5,5л е до максимума,но не е нужно) най-евтиното масло 5W40,което ми попадна,и добавка за промиване MG Red Shift Engine Flush - 500мл. Завъртях на ръка един пълен оборот коляновия вал,за да се убедя,че няма някакво допълнително съпротивление,и стартирах двигателя със стартера. Отначало заработи неравномерно и изкара бял облак през ауспуха,но постепенно изравни работата и изчисти пушека и го оставих да работи така 10-15 минути,след което източих маслото,смених запалителните свещи с нови ОЕМ,нов ОЕМ маслен филтър и налях ново масло RAVENOL SSV Fuel Economy SAE 0W-30 - напълно синтетично е,на основата на PAO (Polyalphaolefin),има одобрение VOLVO VCC 95200377, и не е на база хидрокрекинг като Castrol 0W30 A5/B5,което е по-склонно на образуване на нагар. От тогава съм минал 2500 км и нивото не е мръднало нито милиметър,което ме кара да вярвам,че процедурата е повече от успешна и вече съм собственик (без нужда!) на малко по-съвременен автомобил с най-необходимите за мен екстри - подгрев на седалки и челно стъкло,AWD,АСК,оригинална мултимедия....и много приятен за каране бензинов петак.
Добавям линкове откъде купих добавките и маслото:
1. BERRYMAN B12 - поръчах 3 броя,но реално изразходих една и половина опаковки - MOTEXA.EU
2. MG Red Shift Engine Flush - от avtomasla.bg
3. Ravenol SSV 0W30 пак от avtomasla.bg - взех две туби по 4л,за да имам евентуално за доливане.
Последна редакция:
