Тази информация се отнася до всички модели Волво с 4 цилиндров VEA бензинов двигател произвеждани от 2014-та до 2023-та и засяга - S60, XC90. XC70, V90CC, V90, V60, XC40, S80.
Да започнем от там, какво е EVAP системата и защо е важно тя да е изправна. В кръга на шегата - искаме EVAP-a ни да работи за да не се чувстваме все едно караме Ауди от Канада - да ни свети Engine Check-a и да няма загасване
EVAP-a (Evaporative Emission Control System) е система за улавяне и контрол на бензиновите пари, за да не се изпускат в атмосферата.
Тя улавя парите от резервоара, съхранява ги във въглероден филтър (канистър), подава ги към двигателя контролирано през клапан за да се изгорят.
Преди появата на EVAP системата, тези пари са се изпускали от колите и са допринасяли към замърсяването на въздуха. EVAP системата успяла да редуцира 20% до 30% от въглеводородните емесии изпускани от колите.
Ето всички грешки които колата може да запише свързани с EVAP системата.
P0440 – Evaporative Emission Control System Malfunction
P0441 – Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
P0442 – Evaporative Emission Control System Leak Detected (Small Leak)
P0443 – Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit
P0444 – Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open
P0445 – Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted
P0446 – Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit
P0447 – Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open
P0448 – Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted
P0449 – Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit
P0450 – Evaporative Emission Control System Pressure Sensor
P0451 – Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance
P0452 – Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input
P0453 – Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input
P0454 – Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent
P0455 – Evaporative Emission Control System Leak Detected (Gross Leak)
P0456 – Evaporative Emission Control System Leak Detected (Very Small Leak)
P0457 – Evaporative Emission Control System Leak Detected (Fuel Cap Loose/Off)
Делят се на два вида - грешки свързани с налягане в системата или грешки свързани с кабелите и датчиците/клапаните на системата.
Всяка една от тях води до появата на Engine Check на таблото. Грешките за прекъснат кабел или грешно съпротивление се появяват при всяко палене на колата когато се проверявят връзките и изправността на всички електрически системи на колата, докато грешките свързани с налягането на системата се появяват само при принудителен тест за налягане в системата. Когато колата е запалена и горивото в резервоара е между 50% и 75%, ECM-a на двигателя може да реши да направи тест за налягане в системта и откриване на течове. Затова вторият вид грешки могат да бъдат изтрити и да отнеме време преди колата да ги запише отново.
Как работи EVAP системата при Волво. Системата се състои от тръби излизащи от входящият колектор на двигателя, на тях има закачен Purge Valve клапан, тези тръби са свързани с тръби отиващи под купето на колата, от ляват страна под прага на коалта стигащи до задната ос, преминават към дясната страна на шасито и се показват в десният заден калник, където седят въглеродният филтър (канистър), помпата и филтъра му. След като се включат в канистъра друга тръба отива обратно под шасито и в резервоара на колата. Последната част на EVAP системата е тръбата за пълнене на бензин и капачката на резервоара.
Първата стъпка при намирането на проблема е да огледаме добре всички места по системата за явни течове.
Започваме с тръбите от изпускателният колектор и Purge Volve клапана.
Тръбите са две и са свързани с Quick-Connect накрайници. Ако има теч от тях, ще има ясно изразено омазняване и напрашаване по конекторите.
Ако Purge Valve-a е спрял да работи правилно, колата ще държи по-високи обороти на празен ход - 1000-1100 спрямо нормалните 799-800 и от клапана ще се чува постоянно тракане/хлопане/цъкане. Този клапан за съжаление е нещо като консуматив и на 130к до 160к км се сменя.
Следващата стъпка е да огледаме тръбите под колата. Тъй като 99% от бензиновите коли идват от Северна Америка, много зависи как колата е била натоварена с вилицата. Отстрани, отзад, отпред, багериста дали е ял достатъчно фистъчено масло или пил кленов сироп, това вече е късмет, но се случва да е повредена някоя тръба отдолу. Ако има повреда там, ще се личи от километри със счупени пластмаси изкривена тръба и тн.
След тръбите отдолу идват канистъра с помпата и филтъра му. Отново се оглежда за течове и намазняване на връзките на тръбите.
Някой по ранни модели идват без филтър на помпата, което не е притеснително, просто кара помпата да спре да работи по-бързо. Те се намират в десният калник. Сваля се задна дясно гума и подкалника за да се стигне до тях.
От там се и вижда тръбата за пълнене на гориво. която отива към резервоара.
Ако при първа стъпка - визулна инспекция не се открие явен теч или нарушаване на някоя тръба, се пристъпва към втора стъпка - Smoke test / димен тест на налягане. Хубава машина за дим е ANCEL S200 EVAP Smoke Leak Detector, работи бебешко масло Johnson & Johnson и има функция за налягане без пушък. Машината се включва в предната част на системата, като EVAP тръбата с Purge Valve клапана се изключва от тръбите които отиват към задната част и на тяхно място се включва тестера. За да е успешен теста, трябва да се каже на помпата на канистъра да си затвори изхода към филтъра, това естествено става през Vida само и единствено към този момент. Ако Vida не е налична, може да се махне филтъра от помпата на канистъра и да се запуши тръбата към него.
Опита показва, че показалеца на средно статистически мъж на 45 години, 176см работи перфектно за запушване на тръбата.
При пускане на машината за дим, пролуката от която се гоби налягане ще се идентифицира много бързо и по дима и по звъка на съскащият въздух.
Маркучите с калпана отпред на двигателя са най честата причина за течове от EVAP системата.
Втората най-честа причина е капачката на резервоара. Сега ще кажете, ама то няма капачка, но всъщност има даже 2 една след друга. Просто са направени да не можете да ги загубите на бензиностанцията.
Ето как изглежда счупена капачка на резервоар на XC60 2019 T6 преди дим теста.
И след дим теста който откри, че капачката е за смяна.
Капачките на Волво са два типа.
Тип А - с метална обвивка. Ако тя изпусне, се сменя цялата тръба за зареждане на гориво.
Тип Б - с пластмасова обвивка. Ако тя изпусне се сменя само капачката.
Процедурата на Волво за смяната на Тип Б е TJ 35956.4.0
При нея се сменя само капачката с номер 32312179 за чист бензин и 32363302 за PHEV.
Капачката изглежда така и може да бъде сменена само и единиствено със специални инструменти на Волво. Добрата новина за хората в България е, че към 18.12.2025 МотоПфое Волво София има вече налични и двата инструмента и вече са правили процедурата за първи път на една XC60-ка от Канада.
Смяната на капачката е 4 пъти по евтина от смяната на цялата тръба.
Счупената капачка изглежда по този начин. Поредното спукано гумено уплътнение заради което нещо светва на таблото.
За съжаление диагностичните методи на сервизите и МотоПфое водят предимно към смяна на части на сляпо, без основателна причина.
Дано тази статия е полезна и помогне на някой колега да не кара Ауди а Волво
Номера на тръби, канистър, помпа и филтър нарочно не са споменати, защото през годините има по няоклко ревизии на всяко от тях.
Проверка за номер на част става само по VIN номер на колата.