Волво ХС 40
- Стартер на теми Kremen
- Начална дата
Добре,
ето какво бих направил аз на базата на кодовете от разпечатката.
1. Смяна на NOx сензора. Bank 1 Sensor 2 е задният, значи 32203675. Ако беше предният щеше да е 32203674.
МотоПфое го нямат наличен като гледам. В Германия е 289 евро и го имат наличен.
ЛИНК
С доставката още 30 евро и за 14 дена е при теб.
2. Изтриване на грешките и проверка на обратното налягане в ДПФ-а. На празен ход трябва да е от 3 до 15 хектопаскала.
Още не си до момента за смяна на DPF.
Щом NOx-a на изхода на DPF е записал, че е в постоянно забило състояние на стойността и то във високото на скалата (ECM-P225E00), колата никога няма да влезе в регенерация. Даже и да се кара насилствено на място с диагностика да се регенерира.
Сменяш NOx-a и чак тогава, след като се изтрият грешките, ако се появи пак ECM-P200200, ще ходиш да го промиват самият DPF.
Докато не се оправи NOx-a, колата няма да се опита да регенерира DPF-a, което значи, че колкото повече караш, толкова повече ще се запушва и може да стигне до момента в който да не може да се отпуши. Затова, по скоро сменяй сенсора и се надявай DPF-a да не е заминал.
NRCM-P20F484 също идва от липсата на регенерация, не се впръсква adblue-то.
ECM-P250F68 - това се оправи с новата картерна вентилация която смени.
ECM-P131468 - тук трябва да почистиш саждите във входящият колектор и дросела.
Сега имаш нещо такова в тях.
И клапите в колектора не се отварят до където трябва. Ако не се изчисти, ще сменяш моторчето им 31293737, което е 120 евро. Запушванията на входящият колектор водят до игра на оборотите.
ето какво бих направил аз на базата на кодовете от разпечатката.
1. Смяна на NOx сензора. Bank 1 Sensor 2 е задният, значи 32203675. Ако беше предният щеше да е 32203674.
МотоПфое го нямат наличен като гледам. В Германия е 289 евро и го имат наличен.
ЛИНК
С доставката още 30 евро и за 14 дена е при теб.
2. Изтриване на грешките и проверка на обратното налягане в ДПФ-а. На празен ход трябва да е от 3 до 15 хектопаскала.
Още не си до момента за смяна на DPF.
Щом NOx-a на изхода на DPF е записал, че е в постоянно забило състояние на стойността и то във високото на скалата (ECM-P225E00), колата никога няма да влезе в регенерация. Даже и да се кара насилствено на място с диагностика да се регенерира.
Сменяш NOx-a и чак тогава, след като се изтрият грешките, ако се появи пак ECM-P200200, ще ходиш да го промиват самият DPF.
Докато не се оправи NOx-a, колата няма да се опита да регенерира DPF-a, което значи, че колкото повече караш, толкова повече ще се запушва и може да стигне до момента в който да не може да се отпуши. Затова, по скоро сменяй сенсора и се надявай DPF-a да не е заминал.
NRCM-P20F484 също идва от липсата на регенерация, не се впръсква adblue-то.
ECM-P250F68 - това се оправи с новата картерна вентилация която смени.
ECM-P131468 - тук трябва да почистиш саждите във входящият колектор и дросела.
Сега имаш нещо такова в тях.
И клапите в колектора не се отварят до където трябва. Ако не се изчисти, ще сменяш моторчето им 31293737, което е 120 евро. Запушванията на входящият колектор водят до игра на оборотите.
Честита Нова година,
С пожелание за здраве и много щастие!
По филмите казват, че по Коледа стават чудеса....на мен "chec" ми изгасна сам.
Нямам диагноза.
С пожелание за здраве и много щастие!
По филмите казват, че по Коледа стават чудеса....на мен "chec" ми изгасна сам.
Нямам диагноза.
daskala1983
Member
За много години и повече такива новини, може да е прочистила.
Дай боже, ама съм недоверчив нямам нищо конкретно.
За много години! Дано да е било това. То ще си покаже рано или късно.
Здравейте,
Пак съм аз.
Чека светна отново.
Панравих диагностика- NOX сензора, както говорихме. Смених го и реших да изчистя dpf филтъра и наред по изпускателната система. Оказа се ,че автоджамбазите са пробили 2 отв. По ф8 ММ надлъжно през питата. Изчистиха всичко и в момента е така.
Това трябва да е подсъдимо. Но трябва и някой който да ги гони тея джамбази и да ги затваря да чукат камъни като ги правят тея иновативни ремонти.
За съжаление, най-вероятно е въпрос на време да светне отново ECM-P200200.
Щом има дупки в DPF-a питата, NOx датчика на изхода винаги ще усеща директни газове от двигателя и регенерация няма да става.
Ще се наложи смяна на DPF за да се поправи. Така като гледам колата каза, че е D3 AWD 2019 XC40, което значи двигател D4204T16.
Номерата които виждам са 36011585 или 31480497 за DPF за този двигател.
Единият вариант е МотоПфое - там 36011585 струва 2890.46€
Другият вариант е здрав филтър от центровете за рециклиране по Европа - LINK - който варират от 600€ до 900€. И той да се продуха и изчисти като дойде.
Паднал си на лоши авто-джамбази който са "поправили" колата като за продажба. Но поне знаеш вече какво и защо се случва.
Ако решиш да сменяш DPF-a, след смяната трябва да се проследи и грешка NRCM-P20F484, да не би запушването на DPF-a да е започнало от невпръскваща дюза на AdBlue-то. С новият DPF би трябвало да изчезне, но трябва да се проследи дали ще я запише пак грешката.
За съжаление, най-вероятно е въпрос на време да светне отново ECM-P200200.
Щом има дупки в DPF-a питата, NOx датчика на изхода винаги ще усеща директни газове от двигателя и регенерация няма да става.
Ще се наложи смяна на DPF за да се поправи. Така като гледам колата каза, че е D3 AWD 2019 XC40, което значи двигател D4204T16.
Номерата които виждам са 36011585 или 31480497 за DPF за този двигател.
Единият вариант е МотоПфое - там 36011585 струва 2890.46€
Другият вариант е здрав филтър от центровете за рециклиране по Европа - LINK - който варират от 600€ до 900€. И той да се продуха и изчисти като дойде.
Паднал си на лоши авто-джамбази който са "поправили" колата като за продажба. Но поне знаеш вече какво и защо се случва.
Ако решиш да сменяш DPF-a, след смяната трябва да се проследи и грешка NRCM-P20F484, да не би запушването на DPF-a да е започнало от невпръскваща дюза на AdBlue-то. С новият DPF би трябвало да изчезне, но трябва да се проследи дали ще я запише пак грешката.
Последна редакция: