Волво ХС 40
- Стартер на теми Kremen
- Начална дата
daskala1983
New member
Засичал ли си разход на маслото, ако го харчи в големи количества е нормално да задръсти dpf. Мото пфое им е лесно защото харчат твоите пари и сменят на богато, но все пак, ако разхода на масло е в граници може да минеш и само с чистене на dpf.
Казаха ми, че за 10000 км. нормалния разход е 2.5литра, при мен е около 1,5 литра. Питах ги ако от премина от масло 0 w 20 на 5 w 30 те ми казаха , не препоръчват, ..... не останах удовлетворен...
daskala1983
New member
Във форума има тема където разхода на масло е подробно обяснен, при 1.5 на 10000км си е направо перфектна, приятел кара нова шкода дизел и му харчи повече още от завода. Явно проблема ти е в дпф и там трябва да се търси решение. За 5 w30 ако го има в книжката няма да ти реши проблема, но лично аз на едната кола минах на него с цел по-добро смазване. Търси си читав сервиз в района и смело напред.
В книжката ги дават и двете масла в зависимост от географския пояс, за скандинавските страни по тънкото масло.
Коя година е колата, на колко км е, колко време си я карал досега и светвало ли е да доливаш масло на централният екран? Какви грешки са прочели на диагностиката ?
Теста за това колко масло харчи колата по технически журнал не се случва с едно ходене в сервиза, а с две ходенета. Мерят маслото, пращат те да караш 1000км и да се върнеш и мерят пак за да ти кажат колко литра харчи и дали ше искат да сменят двигател.
Теста за това колко масло харчи колата по технически журнал не се случва с едно ходене в сервиза, а с две ходенета. Мерят маслото, пращат те да караш 1000км и да се върнеш и мерят пак за да ти кажат колко литра харчи и дали ше искат да сменят двигател.
Последна редакция:
Колата е ХС 40 avd с двигател d3, 2019 г. на 206 000 км. Маслото смених на 200 000. На 205 000 ми поиска на дисплея да долея 1 литър . Имам сълзене на масло от уплътнителя на капака на клапаните и от и пръстена на една дюза. В ребрата на капака се събира масло което виждам и забърсвам. Все пак е разход. Планирам другата седмица да отстранят теча , но при мой познат.
Грешката е Е 200200 дизелов филтър твърди частици секция 1, ефикасност под праговета.
Не ми стана ясно , задръстен ли е, с пепел ли е пълен, пробит ли е. И т.н.
Грешката е Е 200200 дизелов филтър твърди частици секция 1, ефикасност под праговета.
Не ми стана ясно , задръстен ли е, с пепел ли е пълен, пробит ли е. И т.н.
Добре, тази информация е добра за да направим малко анализ на ситуацията.
Да започнем от това което са ти казали в МотоПфое Пловдив.
Смяна на сегменти и бутала - принципно е възможно, но малко вероятно да е това проблема. Колата ти в 2019-та година. Дефектният дизайн на бутала и сегменти е за коли 2012 до 2016 края. 2019-та отдавна вече са изчистени тези проблеми. Принципно колата ако е карана със същото масло от фабриката 200к км и никога не е сменяно, е възможно да са се запушили сегментите, но защо искат да сменят и буталата щом са вече от новият дизайн който не се самозапушва. Намирисва ми, че са ти предписали най-добрият финансов ремонт за тях и по инерция от проблемите на колите 2012-2016.
Сега към това което описваш.
Първо капака на клапаните. Номера който намирам за XC40 D3 2019 e 32213460 - 350.88 лв. | 179.40 € с ддс налично в МотоПфое Пловдив. В капака има вградена системата за картерна вентилация. Тя разделя маслото от картерните газове, държи налягането на картера минимално отрицателно. Когато картерната вентилация спре да работи, защото мембраната в капака се спука или се втвърди и спре да се отваря и затваря, налягането в картера става високо и положително и започва да изкарва масло от всевъзможни места - капака на клапаните, всякакви гарнитури, семерингите, дюзите. Няма да е от всички места едновременно, ще излезе от най слабото място на конкретният двигател. Другото нещо което се случва когато картерната вентилация спре да работи и налягането се повиши, масло запова да се вкарва през спуканата мембрана към смукателният тракт който води към турбото, то има тръба за оттичане на масло към картера, но той е вече с положително налягане и нищо от маслото не се връща към картера, минава през интеркулера отива в двигателя и се изгаря, прави много повече сажди защото освен трите задължителни неща (гориво, въздух, искра) имаме вече и масло дошло заедно с въздуха, което води до много по бързо запушване на DPF-a.
Компютъра на двигателя следи работата на DPF-a като мери налягането на изгорелите газове преди филтъра и след филтъра и ги сравнява за да прецени колко запушен е самият филтър. Компютъра знае във всеки диапазон от обороти колко трябва да е налягането преди и след филтъра и колко бързо се очаква то да се повиши след регенерация на DPF-a. Грешката която имаш - ECM-E200200 — Diesel Particulate Filter (DPF) efficiency below threshold – section 1 се записва когато след регенерация (опит за изгаряне на събраните сажди) на филтъра налягането остане перманентно прекалено високо или изчисленото количество сажди във филтъра се покачи за прекалено малко километри.
Карането на къси разстояния също ще допринесе към проблема - колата няма да има възможност да влезе в регенерация на филтъра и с маслото към горивната смес ще се запуши доста бързо.
Какво да направиш. Сменяш капака с вградената картерна вентилация. Той е пластмасов. болтовете се завиват докрай и не се пренатягат, че като каже прас пластмасата, няма оправия. Като се махне капака, контакната повърхност с главата се чисти, за да направи добър контакт с новият капак. Дюзите и горивният рейл така и така ще ги махате, чистят се леглата им и им се сменят пръстени държачите и тн. След смяната изтриваш грешките и отиваш да караш извън града. Трябва да караш на загрят двигател (пускаш парното и знаеш че си загрял като духа топло), 20 минути със скорост над 60 км/ч. Така колата ще разбере, че си в извънградска обстановка и ще започне проверка дали има нужда DPF-a да прави регенерация. Ще започне регенерацията, ти продължаваш да си караш над 60км/ч без да падаш под тази скорост за още 40-50 минути. Трябва да стане и за 30мин, но ако е задръстен DPF-a по добре да има повече време. Няма нужда да държиш колата на определена предавка или на определени обороти и тн. Колата като разбере, че си извън града след първите 20мин със скорост над 60км/ч и започне регенерация, ще си държи двигателя сама в необходимите параметри за регенерация.
Номера на капака го провери и в МотоПфое по номер на шасито, да си сигурен, че става за твоята кола.
За маслото. Ползваш само 0W20 пълна систетика на Волво или Кастрол. Не, 5W30 не се препоръчва, свървано е с ниско компресионните пръстени на буталата и екологията. Маслото е 5.8 литра. Някой слагат 5.5 до 5.7 литра за по сигурно, ако някоя регенерация спре посредата и върне гориво в маслото. Никога не сипваме цялата последна бутилка докрай, за да си има разерва двигателя или щото то си горяло или щото бай Гошо така сипвал вече 40 години на всички Шкоди и тем подобни. Повечето масло води до по голямо картерно налягане и драматизми. Когато се смени маслото и филтъра му, задъжително се занулява сервизният интервал и се сетва нивото на маслото. С VTool може да се сетне нивото на новото масло. Много е важно да се направи, иначе колата ще загуби ума и дума и може да ти каже, че трябва да сипваш масло когато вече имаш достатъчно.
Ако този ремонт не оправи консумацията на масло, както споменах по горе, винаги има вариянт да трябват нови пръстени на буталата защото някой е карал колата с маслото от фабриката 200к км, но ако го гореше през тях, нямаше да избива масло по капака и по дюзата.
Да започнем от това което са ти казали в МотоПфое Пловдив.
Смяна на сегменти и бутала - принципно е възможно, но малко вероятно да е това проблема. Колата ти в 2019-та година. Дефектният дизайн на бутала и сегменти е за коли 2012 до 2016 края. 2019-та отдавна вече са изчистени тези проблеми. Принципно колата ако е карана със същото масло от фабриката 200к км и никога не е сменяно, е възможно да са се запушили сегментите, но защо искат да сменят и буталата щом са вече от новият дизайн който не се самозапушва. Намирисва ми, че са ти предписали най-добрият финансов ремонт за тях и по инерция от проблемите на колите 2012-2016.
Сега към това което описваш.
Първо капака на клапаните. Номера който намирам за XC40 D3 2019 e 32213460 - 350.88 лв. | 179.40 € с ддс налично в МотоПфое Пловдив. В капака има вградена системата за картерна вентилация. Тя разделя маслото от картерните газове, държи налягането на картера минимално отрицателно. Когато картерната вентилация спре да работи, защото мембраната в капака се спука или се втвърди и спре да се отваря и затваря, налягането в картера става високо и положително и започва да изкарва масло от всевъзможни места - капака на клапаните, всякакви гарнитури, семерингите, дюзите. Няма да е от всички места едновременно, ще излезе от най слабото място на конкретният двигател. Другото нещо което се случва когато картерната вентилация спре да работи и налягането се повиши, масло запова да се вкарва през спуканата мембрана към смукателният тракт който води към турбото, то има тръба за оттичане на масло към картера, но той е вече с положително налягане и нищо от маслото не се връща към картера, минава през интеркулера отива в двигателя и се изгаря, прави много повече сажди защото освен трите задължителни неща (гориво, въздух, искра) имаме вече и масло дошло заедно с въздуха, което води до много по бързо запушване на DPF-a.
Компютъра на двигателя следи работата на DPF-a като мери налягането на изгорелите газове преди филтъра и след филтъра и ги сравнява за да прецени колко запушен е самият филтър. Компютъра знае във всеки диапазон от обороти колко трябва да е налягането преди и след филтъра и колко бързо се очаква то да се повиши след регенерация на DPF-a. Грешката която имаш - ECM-E200200 — Diesel Particulate Filter (DPF) efficiency below threshold – section 1 се записва когато след регенерация (опит за изгаряне на събраните сажди) на филтъра налягането остане перманентно прекалено високо или изчисленото количество сажди във филтъра се покачи за прекалено малко километри.
Карането на къси разстояния също ще допринесе към проблема - колата няма да има възможност да влезе в регенерация на филтъра и с маслото към горивната смес ще се запуши доста бързо.
Какво да направиш. Сменяш капака с вградената картерна вентилация. Той е пластмасов. болтовете се завиват докрай и не се пренатягат, че като каже прас пластмасата, няма оправия. Като се махне капака, контакната повърхност с главата се чисти, за да направи добър контакт с новият капак. Дюзите и горивният рейл така и така ще ги махате, чистят се леглата им и им се сменят пръстени държачите и тн. След смяната изтриваш грешките и отиваш да караш извън града. Трябва да караш на загрят двигател (пускаш парното и знаеш че си загрял като духа топло), 20 минути със скорост над 60 км/ч. Така колата ще разбере, че си в извънградска обстановка и ще започне проверка дали има нужда DPF-a да прави регенерация. Ще започне регенерацията, ти продължаваш да си караш над 60км/ч без да падаш под тази скорост за още 40-50 минути. Трябва да стане и за 30мин, но ако е задръстен DPF-a по добре да има повече време. Няма нужда да държиш колата на определена предавка или на определени обороти и тн. Колата като разбере, че си извън града след първите 20мин със скорост над 60км/ч и започне регенерация, ще си държи двигателя сама в необходимите параметри за регенерация.
Номера на капака го провери и в МотоПфое по номер на шасито, да си сигурен, че става за твоята кола.
За маслото. Ползваш само 0W20 пълна систетика на Волво или Кастрол. Не, 5W30 не се препоръчва, свървано е с ниско компресионните пръстени на буталата и екологията. Маслото е 5.8 литра. Някой слагат 5.5 до 5.7 литра за по сигурно, ако някоя регенерация спре посредата и върне гориво в маслото. Никога не сипваме цялата последна бутилка докрай, за да си има разерва двигателя или щото то си горяло или щото бай Гошо така сипвал вече 40 години на всички Шкоди и тем подобни. Повечето масло води до по голямо картерно налягане и драматизми. Когато се смени маслото и филтъра му, задъжително се занулява сервизният интервал и се сетва нивото на маслото. С VTool може да се сетне нивото на новото масло. Много е важно да се направи, иначе колата ще загуби ума и дума и може да ти каже, че трябва да сипваш масло когато вече имаш достатъчно.
Ако този ремонт не оправи консумацията на масло, както споменах по горе, винаги има вариянт да трябват нови пръстени на буталата защото някой е карал колата с маслото от фабриката 200к км, но ако го гореше през тях, нямаше да избива масло по капака и по дюзата.
Последна редакция:
Благодаря ти за изчерпателната лекция.
Ще изпълня заръките ти. За маслото в интернет намерих, че е 5,2 литра.
Имам и Опел Мока, преди време му светна chek -а, в сервиза на Опел след диагностиката, веднага казаха, че е повредена мембраната на капака на клапаните и го смених и проблема изчезна.
Ще изпълня заръките ти. За маслото в интернет намерих, че е 5,2 литра.
Имам и Опел Мока, преди време му светна chek -а, в сервиза на Опел след диагностиката, веднага казаха, че е повредена мембраната на капака на клапаните и го смених и проблема изчезна.
Прав си, 5.2 е за D3 D4204T16
Сега се сетих, когато обслужваха колата купих масло една туба от 5 литра и едно шише 1 литър. След зареждането на маслото бяха останали около 0.4 литра масло. Някъде четох , че по високото ниво на маслото може да накара chec - а да светне. Възможно ли е? Не говоря за теча от капака на клапаните.
Ще светне в червено Engine Oil Level High на централното табло на Car Status. Ако колата направи неуспешна регенерация ще върне гориво в маслото и ще светне още повече.
Дали от 400мл ще светне чека на двигателя - не мисля.
Дали от 400мл ще светне чека на двигателя - не мисля.
Днес смених капака на клапаните, както ме посъветва, утре започвам тестовете и ще разкажа.
До днес съм изминал след ремонта 360 км. от които 260 извънградско. Капака "държи" няма теч на масло, сякаш двигателят стана по тих и плавен особено студен докато загрее. Ще следя дали "харчи" масло. Chec-а не е светнал, ама да не бия още барабана.
Когато му се оправи вътрешното налягане става и по пъргав. Дано да се е оправило. Следи си нивото на маслото през централният дисплей. Като направиш 1000км ще е ясно ако пада пак. И пиши какво е станало да го има изписано за поколенията. 
daskala1983
New member
Надявам се повече хора да се включат във форума защото е наистина полезен и има смисъл.
Здравейте,
Днес ми светна " Chec " - а след пробег 650 км, след това разлика в поведението на автомобила не намерих. До момента проверявах няколко пъти сменяния капак на клапаните - всичко е наред, няма теч на масло. Нивото на маслото съобразно дисплея на централната конзола няма промяна - "не харчи".
Ходих при един майстор направи диагностика и каза ниска ефективност на филтъра за твърди частици и проблем с NOX сензора. Не записах кодовете.
Днес ми светна " Chec " - а след пробег 650 км, след това разлика в поведението на автомобила не намерих. До момента проверявах няколко пъти сменяния капак на клапаните - всичко е наред, няма теч на масло. Нивото на маслото съобразно дисплея на централната конзола няма промяна - "не харчи".
Ходих при един майстор направи диагностика и каза ниска ефективност на филтъра за твърди частици и проблем с NOX сензора. Не записах кодовете.
Лошо, че пак е светнала.
Така без конкретните кодове на грешките, доста трудно да се каже на куде да се тръгне.
Предполагам имаш сипан AdBlue догоре.
Трябва да се вземат точните кодове на грешките, иначе ще е стрелба в тъмното кое е за смяна.
NOx сензора или е зацапан, или кабелите му са прекъснати или предал съпротивлението. Без грешка номер трудно.
DPF намалена ефективност, значи че е запушен. Трябва да се пусне принудителна регенерация на място и да св види дали датчика за обратно налягане ще отчете по голяма. пропускливост след като тя приключи.
Това, че не губи масло и няма течове е добре. Има вероятност DPF-a да е препълнен със сажди от старият проблем с картерната вентилация и разхида на масло.
Можеш да пробваш да изчистиш механично DPF-a. В Пловдив има специализиран сервиз, сваля св DPF-а и се промива.
Но, без номерата на грешките и размишления по тях, ще си е малко или много стрелба в тъмното.
Трябват ти всички грешки записани в колата. Не само за DPF-a и NOx-a. Може да има нещо за дюзата на Adblue-то което да промени от къде идва проблема.
Така без конкретните кодове на грешките, доста трудно да се каже на куде да се тръгне.
Предполагам имаш сипан AdBlue догоре.
Трябва да се вземат точните кодове на грешките, иначе ще е стрелба в тъмното кое е за смяна.
NOx сензора или е зацапан, или кабелите му са прекъснати или предал съпротивлението. Без грешка номер трудно.
DPF намалена ефективност, значи че е запушен. Трябва да се пусне принудителна регенерация на място и да св види дали датчика за обратно налягане ще отчете по голяма. пропускливост след като тя приключи.
Това, че не губи масло и няма течове е добре. Има вероятност DPF-a да е препълнен със сажди от старият проблем с картерната вентилация и разхида на масло.
Можеш да пробваш да изчистиш механично DPF-a. В Пловдив има специализиран сервиз, сваля св DPF-а и се промива.
Но, без номерата на грешките и размишления по тях, ще си е малко или много стрелба в тъмното.
Трябват ти всички грешки записани в колата. Не само за DPF-a и NOx-a. Може да има нещо за дюзата на Adblue-то което да промени от къде идва проблема.
