Сервизните интервали са описани в документ наречен - WARRANTY AND MAINTENANCERECORDS INFORMATION - за V60 2021 ето -
LINK
Също така последният документ за V60 CC 2021 B5 за интервали е тук -
LINK
Да, официално Волво казват - ангренаж на 240к километра.
Обаче, има едно голямо обаче. Всички числа и километри в двата по горни документа са повлияни от две неща.
1. Те са възможни за постигане в идеални условия - в лаборатория. Там няма температурни промени, няма прах, няма влага, няма сол, нищо няма освен стендове на които се въртят едни части и след 60 дена въртене което симулира 1 години работа се прави оценка колко са се изхабили. После екстраполираме за 10 години колко ще се изтъркат, сравняват другите автомобилни компании колко са написали и слагат 5% отгоре.
2. Желанието на Волво да се конкурира с другите марки на пазара, които декларират огромни сервизни интервали за всички смазочни течности, или изобщо липсващи такива интервали и "доживотни масла". Естествено никой не споменава че Life Time Oil - е 100к км или 100к мили.
България се води страна с "тежки" реални условия, далече от идеалните такива от лабораторната среда (прах, температурни амплитуди, химикали по пътищата и тн.). Има регистрирани случай на дефектирали ремъци на 4 цилидровите двигатели на помалко от 200к км.
Реалните/сигурните интервали за смяна на тези консумативи са:
Ангренаж с всички ролки - 150к-160к км. или 10 години. Да, сменя се водна помпа ако има механична. В твоя B5 имаш механична и електрическа. Механичната се сменя заедно в ремъка и ролките, тя охлажда двигателя с вътрешно горене. Електрическата не се пипа докато не сдаде багажа и спре да охлажда мекият хибрид.
Масло двигател - 10к км. или 1 година.
Масло скоростна кутия (12 литра цялостна смяна) - 60к км. или 5 години. Ако се тегли/или се кара като джигит(само в динамичен режим и с Launch control на всеки светофар ) - 30к км или 2-3 години.
Масло Халдекс 4х4 - 20к км или 2 години. Ако се тегли/кара off-road - 10к км или 1 година.
Преден диференциал - 20к км или 2 години.
Спирачна течност - пълна смяна на 2 години.
Антифриз - пълна смяна на 4 години.
Фреон климатик - Допълване на състемата на всеки 2 години.
Масло на скорости на Ел. Двигател ERAD - 20к км или 2 години.
Паразитен/Допълнителен ремък с ролки - 30к км или 3 години.
Хидравлична течност на рейка - 30к км или 3 години. При по новите модели вече няма такава.
Blinker Fluid - не се долива
Филтрите няма да ги споменавам - те са задължителни.
Волво са взели някой, меко казано, по-различни решения що се отнася до някой сервизни интервали, както се вижда в официалните сервизни документи.
За тях доста неща просто се доливат от време на време, някой неща не се сменят никога, а трети изобщо не са в списъка. Но тяхната преспектива е, че колата ще се ползва от технически незаинтересовани хора, които след 5 години ще вземат следващата. Волво трябва да се подсигурят, че в този диапазон колата няма да има проблеми които да се покриват по гаранция, защото това ще значи разходи за компанията и загуба на печалба от всеки автомобил. Това е първото перо по което компанията прави пари - продаваме нови и за 5 години здрави коли.
Когато колата смени собственика си и вече не е гаранционна, вече може всичко да се чупи и Волво не е страна по тези проблеми. Това
стават проблеми на следващият собственик който иска да кара Волво без да даде 150к лева, и Волво стратегичски започва да таксува тези потребители - оригинални части, специални инструменти за смяната им, ограничена достъпност на технически процедури за независимите сервизи, такси за достъп до информация, дизайн на двигатели и проблеми които изискват стряскащи ремонти и човеко часове труд за поддръжка на колите. Това е второто перо за правене на пари - как да се държи баланс на стравнително здрави коли спрямо другите производители от същите години, но и да се държат едни представителства на марката пълни с коли нуждаещи се от ремонти.
Третото пери е продажбата на софтуер - всичко де що е с платка на последните платформи е "омъжено/оженено" за ценралният компютър и подмяната на която и да е платка изисква такса софтуер през софтуера на Волво Вида. Ако някой използва друг софтуер за да ожени/омъжи някоя нова платка по колата, на следващо влизане в сервиз на Волво колата получава забрана за наливане на нов софтуер от Волво докато собственика й не си купи нова платка от официален дилър и този дилър не налее софтуер в нея.
Последният доклад с перата които съм виждал преди години целеше софтуера и частите да настигнат печалбата от колите към 2030та.
Но, да не се отплесвам прекалено много в размисли и страсти как Волво или която и да е модерна автомобилна компания си правят печалбите. Да се върнем на сервизните интервали и личният избор на човека в България който е решил да кара Волво.
Човека има два избора - да го кара какво е написано от Волво и като се счупи нещо голяма да отива на следващата или да си следи интервалите и да сменя навреме всичко.
Особеносстите на Волво са, че инженерите им не обичат да охлаждат маслото в някой системи. Тук са се сблъскали принципите на пестенето на пари и наложената 5 годишна визия за автомобила. Скоростната кутия Aisin дали ще е 6 степенната или 8 степенната става практически вечна ако маслото й се държи на 80-85 градуса. Износването на компнентите е минимално и ремонт на хидро трансформатора ще се наложи на 500-600 хиляди км. И докато други автопроизводители като Опел, Пежо, Форд, Ланд Ровър слагат допълнителен радиатор за охлаждането на маслото в кутията, Волво решават да сложат един топлообменник между маслото на кутията и антифриза за да го държат на едни 100 до 110 градиса ако си лятото в задръстване.
Другият пример е системата 4х4 Халдекс. В нея на помпата й има една цетка която се чисти всеки 2 години без предвидено охлажване на маслото в 4х4-то. Когато маслото в халдекса прегрее (решиш да дрифтиш като БМВ постоянно) и системата 4х4 се само изключва и светва на таблото. На 10-тото прегряване и помпата на халдекса си е отишла защото вече нея масло не я смазва и охлажда. Поредно пестене на пари, Волво избират да сложат халдекс без охлаждане вместо система с охлаждане.
Сега, човек като види реалните интервали и ще си каже - ама защо да доливам фреон или да сменям спирачна течност, тя колата си спира и климатика си работеше лятото, тя жената и не дава да го пускам много, че й се схаща врата и като не се ползва - защо да давам пари.
Ето няколко причини защо:
Скоростна кутия - липса на охлаждане на системата - маслото е със скъсен живот.
Халдекс - липса на охлаждане на системата - маслото е със скъсен живот.
Спирачна система - системата не е херметическа и след две години в течността ще има наличие на вода над 1%, което ще доведе до корозия на спичните пътища и за разлика от спирачната течност, водата подлежи на компресия - намалено спирачно действие.
Фреон - колкото и да е странно всички климатични системи с гумени тръби изпускат фреон. За 2 години е нормално климатичната система да е загубила до 33% от фреона си. Което води до влошена работа на системата, което води до конденз и замръзване на радиатора на парното, който се пука и за да се смени трябва да се свали цялото табло на колата. Ето го журнала на Волво как опитват с един резистор който МотоПфое продава за 75 лева, да спрат колите да идват през първите 5 години гаранционно за смяна на радиатора на климатика
LINK.
В общи линии който си е поддържал колата здрава и обслужена цялостно - си я е карал дълго време без проблеми.
Дано да ти е било полезно цялото нещо което изписах, че като го гледам сега май се отплеснах доста, вместо да ти кажа - 150к км и да смени и помпата заедно с ремъка.
