Здравей и добре дошъл във форума.
Почвам от софтуера на колата.
За да обърнеш колата към Европейският пазар, първо ти трябва кабел с който да я вържеш.
Опция 1: DiCE адаптер
Опция 2: Mongoose JLR Pro
И двата ги има клонирани в AliExpress.
Как се ползва програмата p3tool:
Отиваш на
https://p3tool.xyz/, регистрираш се, купуваш си един кредит на стойност 50евро, връзваш колата и използваш кредита за твоя VIN номер.
За да започнеш да правиш промени по цонфигурацията на колата, първо ще трябва да декодираш PIN кода на CEM модула.
CEM модула е централният модул който управлява всички останали модули.
Тук е мястото малко да разширя как работят модулите при Волво, за да ти е по лесно после като правиш промени по конфигурацията.
При Волво, има централен модул (CEM) в който се съдържа конфигурацията на колата от фабриката. Представи си една огромна таблица, която казва например дали колата има сгъваеми се странични огледала, или дали седалките имат масаж или дали имаш теглич с 13 пина букса или със 7 пина букса.
Когато колата се запали, всички останали модули чакат да чуят по различните комуникационни мрежи на колата CAN/LIN/MOST какви настройки/параметри ще получат от CEM-a. И след като ги получат започват да работят със съответните екстри. Модулите в колата идват още от фабриката заредени с необходимият софтуер за всички екстри които са възможни за модела. И на базата на това какво ще каже CEM-a, те започват да работят по определеният начин.
Естествено за някой модули има нива на оборудване.
Например, ниското ниво на оборудване на модулите на двете предни седалки имат софтуера за подгрев и за обдухване. А високото ниво на оборудване имат подгрев, обдихване и масаж. Нуждата от различни модули идва от разликата в кабелният сноп който отива до всяка седалка. Ако имаш седалки които са само с подгрев, и решиш да сложиш такива с подгрев и обдухване, само сменяш седалките, оставяш си оригиналните модули и пускаш обдухването в CEM-a (естествено слагат се и физическите копчета на централната конзола). Ако новите седлаки имат и масаж, ще ти трябват техните модули заедно с прокарването и разместването на някой кабели в буксите на седалките. Когато се слагат нови екстри винаги се четата първо ел. диаграмите за колата за да се види има ли промени с кабелите.
Диаграмите са тук:
https://vidaresources.volvocars.biz/ewd/Eng/index.html
Ако ще се обръща само колата към Европейска, няма нужда се притесняваш за кабели.
Връщам се на PIN кода на CEM-a. Използвайки p3tool пускаш PIN кода да се декодира. Декодирането е процес при който p3tool започва да опитва да прочете конфигурационната таблица на CEM-a като сам генерира кодове. Кода изглежда така - 5260B3. p3tool започва от 000000 и стига до FFFFFF тествайки кой е уникалният код за твоята кола. Процеса отнема до 24 часа, като когато започне, колата се самоизгасва и всички модули влизат в режим на програмиране. Преди да пуснеш декодирането задължително слагаш зарядно на акумулатора което е включено в тока и зарежда акумулатора. Трябва ти зарядно поне 10А. АКо е по малко от 10А, колата ще харчи повече ток отколкото зарядното зарежда и пак ще й свърши тока.
Пускането на декодирането без заряно не е препоръчително.
Когато PIN кода бъде намерен, p3tool-a ще рестартира всички модули и ще ги подпали.
Първото нещо коеот да направиш преди да променяш настройки след като декодираш PIN кода - прочиташ фабричната конфигурация на колата и си правиш копие което пазиш на няколко места. Ако се наложи да върнеш колата във фабрични настройки, този файл ще ти е нужен.
От тук нататък вече можеш да промениш всичко по колата.
Market
DVD Region
Radio Frequency
MPH >> KMH
Service interval
и тн.
Всички промени се правят само докато колата е вързана за зарядното. Нисък ток може да доведе до лошо записване на настройките в CEM и да има драми после.
След записване на настройките, чистят се всички записани грешки по време на програмирането (докато колата се препргорамира ще мигат и светкат всякакви неща, ще угасват и тн, това е нормално, чака се p3tool да каже че е готово), колата се изключва от лаптопи и зарядни и се заключва. Чака се 15 минути всички модули да заспят, отключва се и те ще си получат новите параметри с които да работят.
За налягането на гумите. Американските коли им е спряна опцията да имат сервизно меню за зануляване. Можеш да си го пуснеш през p3tool. При тях след като се останови лошо налягане, системата очаква съответната гума да се напомпа до колкото пише на стикера на шофьорската врата и колата да се кара за да се направи проверката отново и тогава грешката от таблото изчезва. Провери дали колата е със сензори в гумите или налягането се измерва индиректно през ABS-a. Има го и варианта колата да е със сменени джанти и да си търси физическите винтили със сензори който ги няма.
Езика може да го сложиш да е на български.
Още нещо което е важно преди да започнеш да пипаш конфигурацията. Добре е да посетиш МотоПфое и да поискаш да ти се направи Total Upgrade на колата. Това обновява всички модули до последна версия на софтуера в тях. Би трябвало да струва 200 до 300 евро. Това не е Service 2.0 кеото МотоПфое предлагат като сменят маслото на колата. Service 2.0 обновява само IHU/IAM мултимедиата - големият Sensus дисплей. Total Upgrade обновява всички модули. Ще го направиш 1 път, нов софтуер за 2014 година кола, вече няма.
Успех с колата, и ако имаш питания - питай смело.
