Волво ХС 40
- Стартер на теми Kremen
- Начална дата
Добре,
ето какво бих направил аз на базата на кодовете от разпечатката.
1. Смяна на NOx сензора. Bank 1 Sensor 2 е задният, значи 32203675. Ако беше предният щеше да е 32203674.
МотоПфое го нямат наличен като гледам. В Германия е 289 евро и го имат наличен.
ЛИНК
С доставката още 30 евро и за 14 дена е при теб.
2. Изтриване на грешките и проверка на обратното налягане в ДПФ-а. На празен ход трябва да е от 3 до 15 хектопаскала.
Още не си до момента за смяна на DPF.
Щом NOx-a на изхода на DPF е записал, че е в постоянно забило състояние на стойността и то във високото на скалата (ECM-P225E00), колата никога няма да влезе в регенерация. Даже и да се кара насилствено на място с диагностика да се регенерира.
Сменяш NOx-a и чак тогава, след като се изтрият грешките, ако се появи пак ECM-P200200, ще ходиш да го промиват самият DPF.
Докато не се оправи NOx-a, колата няма да се опита да регенерира DPF-a, което значи, че колкото повече караш, толкова повече ще се запушва и може да стигне до момента в който да не може да се отпуши. Затова, по скоро сменяй сенсора и се надявай DPF-a да не е заминал.
NRCM-P20F484 също идва от липсата на регенерация, не се впръсква adblue-то.
ECM-P250F68 - това се оправи с новата картерна вентилация която смени.
ECM-P131468 - тук трябва да почистиш саждите във входящият колектор и дросела.
Сега имаш нещо такова в тях.
И клапите в колектора не се отварят до където трябва. Ако не се изчисти, ще сменяш моторчето им 31293737, което е 120 евро. Запушванията на входящият колектор водят до игра на оборотите.
ето какво бих направил аз на базата на кодовете от разпечатката.
1. Смяна на NOx сензора. Bank 1 Sensor 2 е задният, значи 32203675. Ако беше предният щеше да е 32203674.
МотоПфое го нямат наличен като гледам. В Германия е 289 евро и го имат наличен.
ЛИНК
С доставката още 30 евро и за 14 дена е при теб.
2. Изтриване на грешките и проверка на обратното налягане в ДПФ-а. На празен ход трябва да е от 3 до 15 хектопаскала.
Още не си до момента за смяна на DPF.
Щом NOx-a на изхода на DPF е записал, че е в постоянно забило състояние на стойността и то във високото на скалата (ECM-P225E00), колата никога няма да влезе в регенерация. Даже и да се кара насилствено на място с диагностика да се регенерира.
Сменяш NOx-a и чак тогава, след като се изтрият грешките, ако се появи пак ECM-P200200, ще ходиш да го промиват самият DPF.
Докато не се оправи NOx-a, колата няма да се опита да регенерира DPF-a, което значи, че колкото повече караш, толкова повече ще се запушва и може да стигне до момента в който да не може да се отпуши. Затова, по скоро сменяй сенсора и се надявай DPF-a да не е заминал.
NRCM-P20F484 също идва от липсата на регенерация, не се впръсква adblue-то.
ECM-P250F68 - това се оправи с новата картерна вентилация която смени.
ECM-P131468 - тук трябва да почистиш саждите във входящият колектор и дросела.
Сега имаш нещо такова в тях.
И клапите в колектора не се отварят до където трябва. Ако не се изчисти, ще сменяш моторчето им 31293737, което е 120 евро. Запушванията на входящият колектор водят до игра на оборотите.
Честита Нова година,
С пожелание за здраве и много щастие!
По филмите казват, че по Коледа стават чудеса....на мен "chec" ми изгасна сам.
Нямам диагноза.
С пожелание за здраве и много щастие!
По филмите казват, че по Коледа стават чудеса....на мен "chec" ми изгасна сам.
Нямам диагноза.
daskala1983
Member
За много години и повече такива новини, може да е прочистила.
Дай боже, ама съм недоверчив нямам нищо конкретно.
За много години! Дано да е било това. То ще си покаже рано или късно.
Здравейте,
Пак съм аз.
Чека светна отново.
Панравих диагностика- NOX сензора, както говорихме. Смених го и реших да изчистя dpf филтъра и наред по изпускателната система. Оказа се ,че автоджамбазите са пробили 2 отв. По ф8 ММ надлъжно през питата. Изчистиха всичко и в момента е така.
Това трябва да е подсъдимо. Но трябва и някой който да ги гони тея джамбази и да ги затваря да чукат камъни като ги правят тея иновативни ремонти.
За съжаление, най-вероятно е въпрос на време да светне отново ECM-P200200.
Щом има дупки в DPF-a питата, NOx датчика на изхода винаги ще усеща директни газове от двигателя и регенерация няма да става.
Ще се наложи смяна на DPF за да се поправи. Така като гледам колата каза, че е D3 AWD 2019 XC40, което значи двигател D4204T16.
Номерата които виждам са 36011585 или 31480497 за DPF за този двигател.
Единият вариант е МотоПфое - там 36011585 струва 2890.46€
Другият вариант е здрав филтър от центровете за рециклиране по Европа - LINK - който варират от 600€ до 900€. И той да се продуха и изчисти като дойде.
Паднал си на лоши авто-джамбази който са "поправили" колата като за продажба. Но поне знаеш вече какво и защо се случва.
Ако решиш да сменяш DPF-a, след смяната трябва да се проследи и грешка NRCM-P20F484, да не би запушването на DPF-a да е започнало от невпръскваща дюза на AdBlue-то. С новият DPF би трябвало да изчезне, но трябва да се проследи дали ще я запише пак грешката.
За съжаление, най-вероятно е въпрос на време да светне отново ECM-P200200.
Щом има дупки в DPF-a питата, NOx датчика на изхода винаги ще усеща директни газове от двигателя и регенерация няма да става.
Ще се наложи смяна на DPF за да се поправи. Така като гледам колата каза, че е D3 AWD 2019 XC40, което значи двигател D4204T16.
Номерата които виждам са 36011585 или 31480497 за DPF за този двигател.
Единият вариант е МотоПфое - там 36011585 струва 2890.46€
Другият вариант е здрав филтър от центровете за рециклиране по Европа - LINK - който варират от 600€ до 900€. И той да се продуха и изчисти като дойде.
Паднал си на лоши авто-джамбази който са "поправили" колата като за продажба. Но поне знаеш вече какво и защо се случва.
Ако решиш да сменяш DPF-a, след смяната трябва да се проследи и грешка NRCM-P20F484, да не би запушването на DPF-a да е започнало от невпръскваща дюза на AdBlue-то. С новият DPF би трябвало да изчезне, но трябва да се проследи дали ще я запише пак грешката.
Последна редакция:
Здравейте,
Отдавна не съм писал за моите проблеми.
Нов дпф не съм купувал защото ми искат цена над 3000 евро която е съпоставима с цената на колата. Втора употреба за този модел awd не намерих. Предлагаха ми такива които са за предно предаване. Те не стават тъй като заради кардана дизайна е друг. Сега имам една надежда и чакам.
Появи ми се нов проблем, от време на време светва костенурката /авариен режим/. Когато го изключа/двигателя/ и стартирам от ново костенурката изчезва до следващия път. Забелязах че понякога двигателя претриса или забива не знам кое е по точното описание ,на празен ход. В момента на тръгване от място също. При спиране на светофар докато се установи на празен ход го прави пак. Не винаги. Иначе върви добре има тяга и т.н. Колата е автоматик. Дава ми грешка p00bc и понякога p00be. Смених дебитомера, мап сензора и датчика измерващ налягането на изгорелите газове, който е монтиран на метална тръбичка свързана изходящия колектор. Тръбичката бе позапушена със сажди но с химия и огън я почистих. Нещата не се оправиха. Моля за мнения предложения.
Отдавна не съм писал за моите проблеми.
Нов дпф не съм купувал защото ми искат цена над 3000 евро която е съпоставима с цената на колата. Втора употреба за този модел awd не намерих. Предлагаха ми такива които са за предно предаване. Те не стават тъй като заради кардана дизайна е друг. Сега имам една надежда и чакам.
Появи ми се нов проблем, от време на време светва костенурката /авариен режим/. Когато го изключа/двигателя/ и стартирам от ново костенурката изчезва до следващия път. Забелязах че понякога двигателя претриса или забива не знам кое е по точното описание ,на празен ход. В момента на тръгване от място също. При спиране на светофар докато се установи на празен ход го прави пак. Не винаги. Иначе върви добре има тяга и т.н. Колата е автоматик. Дава ми грешка p00bc и понякога p00be. Смених дебитомера, мап сензора и датчика измерващ налягането на изгорелите газове, който е монтиран на метална тръбичка свързана изходящия колектор. Тръбичката бе позапушена със сажди но с химия и огън я почистих. Нещата не се оправиха. Моля за мнения предложения.
Костенурка която изчезва при гасене и на следващото каране пак се появява, обикновенно е свързана със загуба на налягане в турбо пътищата. Или лошо управление на турбото.
Трябва да има записана грешка, щом се появява костенурката. Грешката става жълта, и костенурката изчезва на следващо палене, защото записването на такива грешки изисква колата да се вдижи и да се развърта турбото.
Отделно от костенурките, входящият колектор почистили го?
Трябва да има записана грешка, щом се появява костенурката. Грешката става жълта, и костенурката изчезва на следващо палене, защото записването на такива грешки изисква колата да се вдижи и да се развърта турбото.
Отделно от костенурките, входящият колектор почистили го?
Не съм чистил входящия колектор. Обмислям да го почистя заедно с егр. Някои предлагат чистене със спрейове докато работи двигателя, но ми се вижда несериозно.
Но претриса ето при празен ход дали ще е от входящия колектор?
Най вероятно - да.
На празен ход най лесно се усещат проблеми в сместа. Или не му достига въздух или гориво или искра. Като не е почистен входящият колектор, вихровите клапи и ЕГР-а, най вероятно не му достига въздуха, или клапите/ЕГР-а не могат да се отворят на позицията на която се иска от компютъра на двигателя.
palneza
New member
Здравейте,
Като начинаещ с този модел Волво ти препоръчвам да свалиш колектора, ЕГР-а и неговият охладител и да ги почистиш.
Прилагам снимки на моята кола която е на 270 хиляди и е запушена до неузнаваемост.
Предполагам, че и ти когато я разглобиш ще се натъкнеш на същата находка.
Като начинаещ с този модел Волво ти препоръчвам да свалиш колектора, ЕГР-а и неговият охладител и да ги почистиш.
Прилагам снимки на моята кола която е на 270 хиляди и е запушена до неузнаваемост.
Предполагам, че и ти когато я разглобиш ще се натъкнеш на същата находка.
Прикачени файлове
След 10 дни очаквам нов дпф, но на по добра цена отколкото от Мото Пфое. Обмислям като го сложа, да почистя вх. Колектор и егр. Ако не се случат нещата, може би ще се разделя с нея. Иначе е много хубав автомобил. На мен ми е трето Волво. С другите никакви проблеми. V 40 и V 50 все дизели.
Готини снимки, дай и след почистването как изглеждат.
palneza
New member
Колега, преди време имах V70 и XC90. И двата бяха дизелови и никога не съм имал сериозни проблеми с тях. Иначе да автомобила е страхотен.
Но за съжаление, след много размисли и колебания реших да се разделя с автомобила. Достраша ме да се боря с него и най-вече с така наречените „механици“.
Дадох автомобила на едно съвестно момче, което е решено само да го реставрира и поддържа. Обеща ми да ме държи в течение как върви работата по него, така че когато имам повече информация за извършените ремонти и процедури, ще я споделя
тук.
Но за съжаление, след много размисли и колебания реших да се разделя с автомобила. Достраша ме да се боря с него и най-вече с така наречените „механици“.
Дадох автомобила на едно съвестно момче, което е решено само да го реставрира и поддържа. Обеща ми да ме държи в течение как върви работата по него, така че когато имам повече информация за извършените ремонти и процедури, ще я споделя
тук.
Здравейте,
Вчера ми пристигна чисто нов ДПФ наполовина от цената на Мото Пфое. Днес го монтирах. По миналата седмица почистих всмукателния колектор, егр,
дросела и охладителя. Не бяха много мръсни като на снимките с изключение на охладителя. Днес след монтажа на ДПФ, с диагностика , хубава но не ВИДА компютъра бе ресетнат. Двигателя утихна стана по мек но при маневриране с климатик леко претриса. При ускорение и последващо спокойно каране 40-50 км. минава в режим "костенурка". След изключване на двигателя и повторно стартиране костенурката изчезва и после след известно каране пак се появява.След повторна диагностика и следене на живи данни ми казаха дебитомер. Смених го с друг - същия проблем. Човека с компютъра каза може да има протрит или прекъснат кабел между дебитомера и компютъра. Ако имате идеи ще бъда благодарен.
Освен живи дани, грешки записва ли? Костенурката която се появява и сама изчезва при ново палене обикновенно е свързана с наляването в турбо пътищата. Или турбото не се управлява правилно, или пренадува или не надува достатъчно или MAP/MAF не отчита правилно. Да няма някой от турбо маркучите спукан?
Има сервиз в Русе "То ми ауто". Там на едно ниво ли са по отношение на софтуера спрямо Мото Пфое?