Добреее, така. Ще ти разшифровам сега по това което си описал как от моя опит изглежда да са се случили нещата.
Моля не се засягай от анализа ми. Пиша го най добронамерено и с цел да ти разясня каква е ситуацията в която се намираш за да можеш да вземеш решение най-правилно как да продължиш.
Купил си кола, без да я провериш с диагностика, или който я е гледал не е знаел с какво, къде и как да я гледа.
Колата е била "напудрена" за продажба със скрит запушен DPF. Или са й били пуснали една регенерация насилствено или са й набили две три ф7 бургии в ДПФ-а, колкото да кара седмица две преди да светнат нещата.
След 2 седмици радост и каране ти е светнал DPF-a, че не може да се регенерира и е задръстен.
Сменил си датчика за налягане в DPF-a, но не се е оправило. Това че колата изчислява 40 грама soot не я спира да влезе в регенерация, даже обратното, когато изчисли над 32 грама казва - на следващата възможност за регенерация прави регенерация защото DPF-a е пълен.
Решили сте да го изтърбушите. Ако някой сервиз ти го е предложил това, повече не ги посещавай. Имал си опцията да се свали DPF-а и да се прати на фирма в София която да го промие и ако питите не са се стопили в него, да го отпуши.
Като се купува кола, която не е нова, се следва принципа на 20-те процента. Ако колата ти е 10к евро, и идва от Италия или Франция - 20% от стойността й трябва да си подготвен да дадеш за ремонти след покупката й. Ако при огледа и диагностиката на колата излязат ремонти за повече от 20% от стойността на колата - колата не се купува. Като гледам XC60 2012 D3 ги продават за 10к евро в мобилето повечето. 20% са ти 2к евро. Един нов DPF с гаранция 2-3 години струва точно €791.52 с ДДС. да кажем и още 100 евро за доставка от
Германия или
Франция, и за 900 евро проблема е решен и си караш следващите 5-6 години и си свиркаш.
Изтърбушили сте го и г-н. Добрев му е налял "някакъв" софтуер.
Сега да ти обясня как работи софтера в модулите на колите. Ще разбереш по добре защо думата някакъв в предишното изречение е в кавички.
Всеки модул има опростено казано две нива софтуер в себе си. Първо ниво а така нареченият bootloader - който когато се подаде ток на модула го пали и поддържа комуникация с останалите модули по CAN/LIN/MOST мрежата.
Второто ниво е опeративният софтуер който изпълнява функциите на модула. Ако модула е ECM (Engine Control Module) - софтуера който управлява всички клапани и помпи по и около двигателя. Тъй като има много разновидности помпи, клапани, сензори, и всеки от тях има различни версии през годините, оперативният софтуер е разделен на отделни части. Например ако горивната помна е Бош или е Денсо, или ако соленоида на турбото е Пиербург или Маниети Марели.
Когато колата се включи на оригиналният софтуер на Волво - Вида, която имат в МотоПфое и която г-н Добрев също има, и се каже на Вида - презапиши софтуера в ECM-a, тя проверява VIN номера на колата и по него прави справка какви системи и какви датчици и коя тяхна версия са заложени в колата, тегли отделните апликации за конкретната кола и ги обединява в един оперативен софтуер на второ ниво. Това че твоята кола е с двигател с код D5204T3, не значи че кола която е 2 години по стара или по нова от твоята и пак има код на двигателя D5204T3 ползва същите датчици и полми и техните ревизии.
Как се правят интервенциите по ECM-a за да се спрат грешките при изтърбушен DPF и затворен EGR. Някой, някъде, някога е успял да намери на кола Волво с двигател с код D5204T3 къде в паметта на ECM-a се съхранява файла със стойностите от различните датчици които подават данни на ECM-a. Този файл се пълни с данни които постоянно се опресняват от оперативният софтуер на ниво две, и се ползва от софтуера на ниво едно за да се разпространят по CAN/LIN/MOST мрежите към останалите модули на колата. Така, модула на седлаката ти разбира дали двигателя е пуснат и дали като натиснеш копчето за преместване на седалката напред да я премести или не например. В софтуера на модула може да се каже кои позиции във файла да бъдат заключени на перманентна стойност - демек DPF-a винаги да показва отпушен и EGR-a винаги да показва затворен и да не се движи.
Като си изпратил ECM-a да бъде пренаписан, най-вероятно си получил цялостен комплект от софтуер (ниво 1, ниво 2, нов файл за споделяне на данни), който софтуер вече не отговаря на твойте части.
Първото слагане на софтуер е показало Engine Check - тотално са се разминали както има в софтуера и какво има физически в колата.
Вторият софтуер - кой знае какво е било спряно да не свети като грешка (да, може и грешките да се заключват и да не светват) вече и да не се отчита във файла с данни.
"всичко е било наред" - не, не е било, някой грешки като тези за overboost и underboost се появяват след каране на 50-60км и то само ако колата се натиска. ECM-a трявба да ги засече на Х наброй пъти преди да запише грешката. Това, че не свети като излизаш от сервиза не значи, че се е оправило.
Излязва е и грешка за EGR - то не се чистело и не се оправяло. Човек смени сервиза!
EGR-a представлява един дросел който се управлява от ECM-a колко да е отворен или затворен. Тъй като въздуха който идва през EGR-a са изгорели газове от двигателя, те са горещи. Затова тези газове преминават през охладителя на EGR-a. Дроселната част на EGR-a седи между двигателя и охладитела. Когато бай Гошо се хване да ти почисти EGR-a, той маха гумената тръба между двигателя и дроселното тяло на EGR-a и чисти там каквото има. Но почти никога бай Гошо не маха дроселовото тяло и не чисти охладителя, който е зад него и реално в който са е наслоило много повече сажди. Махането на охладителя отнема време и инструменти.
EGR марка NRF от АутоДок нов заедно с охладителя е 400 евро. Още си под 20-те процента поправки.
Затворили сте го това с тапа. Още неща са били блокирани във файла. Или по точно си получил нов комплект цялостен софтуер за изтърбушен DPF и запушен EGR от някой някъде някога който е експериментирал и нова добавка във файла какво да не се опреснява като стойност и да не се пуска по мрежата на колата.
И от тогава колата като се натисне и на ECM-a му става страшно и се отказва да работи. Така, де данните на твойте датчици за налягане показват вече overboost или underboost защото софтуера на ECM-a така интерпретира сигналите им. Защото тоя софтуер не е за твойте компоненти.
Интересно ми е колко си дал до тук за цялата тая игра? Софтуерните намери, сервизното време, смянта на датчици, тръби, които може би не са трябвали да се сменят. Сигурно е по малко от 1300 евро за DPF и EGR? Следи си сметките кога ще надхвърлят тази сума, да направиш извода после защо хората казват че евтиното винаги излиза по скъпо.
Сега, какви са ти опциите.
1. Вземаш един DPF и един EGR с охладител ако няма кой да ти извади твоя и да го изчисти, махаш планката за запушване и отиваш в МотоПфое да ти налеят последният софтуер на колата. г-н. Добрев по спомен когато му изнасяше казваше че не пази стари софтуери и не може да връща това което е било. Но може вече и да ги пази. Не съм се интересувал скоро как работи този Майстор с главно М.
2. Звъниш на г-н. Добрев и си запиваш час да дойде колата на живо около София където се подвизава и на място да провери какво и как е налято и кое с кое не съответства. Сменил си всичко от тръби до датчици до соленоид, няма какво друго да влияе на това дали турбото прави повече налягане или по малко. До колкото помня той се обостряше ако някой му звъни по телефона и искаше през някаква форма да му се пише. Май не искаше НАП да му звъни или нещо такова. Не забравяй да му поискаш касова бележка накрая.
3. Приемаш случилото се като житейски опит и продължаваш напред - без да натискаш колата много. Под 3000-3500 оборота, то турбото и без друго в ниските не работи.
Реалността е, че си попаднал на лоши индивиди. Първо този който е напудрил колата за да се продаде. После този който в сервиза те е метнал да търбушиш DPF, и после да ти сменя софтуера без да знае каква е тая смяна на софтуера и какви са рисковете и изобщо как работи тоя софтуер и как се правят тези софтуерни намеси.
Не ме разбирай погрешно, не казвам, че човека в сервиза не знае как да смена масло или накладки или да ти сложи ново предно стъкло или нова решетка на бронята. Той знае че има някой който предлага услугата - премахване на DPF и EGR, и се правят едни пари от теб.
И за г-н Добрев, не ме разбирай погрешно - има много хора и коли които се движат в България напудрени от него със софтуери всякакви и нямат проблеми. Просто твоята е по различна от това което той има на разположение. И от време на време се срещат хора като теб минали по пътя на българското отпушване на екологиите на Волво и за които поради някаква причина софтуерните намеси не работят правилно.
Последният с такава кола с който се видях за да правим диагностика, дойде директно от г-н. Добрев, като колата му работеше перфектно като се натиска, хвърчеше направо за тези 205 коня и тежкото купе на XC70, но като спреше на светофара и двигателя започваше да се дави и до 10 секунди гаснеше сам. От Volvo Tune Line - Rica "тунинг" с премахване на DPF и EGR.
При потегляне на 1ва предавка.
